CBR1000RRとCBR650Rの顔って、なんだか似てる気がする。
以前からそう思っていた折に、RIDEMATEのツーリングにて、２台が揃う機会があったので、比較させてもらいました！
パワーとかスペックとかは、排気量と値段を見れば、違いがあることは明らかです！！
なので、今回は
「日本の道をツーリングする」
という観点で比較してみようと思います。
「どっちが速いの！？」なんて問いには、秒でCBR1000RRだしょ！！！とアンサー。
「どっちが安いの!?」なんて問いには、秒でCBR650Rだしょ！！！とアンサー。
じゃあ、ほどほどのスピードでツーリングするときには、ポジションとか楽さとか、どんな感じなの？
といった疑問に答えていく感です。
また、頭の中で、ぼやっとおんなじような顔立ちですが、並べて比べてみると、以外に似ていない部分とか似てる部分とか見えてくると思います。
ちなみに、CBR400Rも同席していたので、CBR3兄弟を合わせて見比べて見たいと思います。
CBR1000RRってどんなバイク？
CBR1000RRは、最近を納車されたばかりの、ramo46さんに協力していただきました！
以前はCBR1000RRの2003年式に乗られており、生粋のCBR1000RRライダーさんです。
今回記事にさせていただいたモデルは、CBR1000RR SP2です。
CBR1000RRといえば、言わずと知れたHONDAの市販最高峰のフラッグシップモデル。
重量195kgという軽さに、192馬力の超高性能エンジンを乗せた、おばけスペックです。
羽つけたら離陸できそうなバイク。
チタン製タンク、フルカラーのTFTを装備し軽量化に快適性を確保。
SPではフロントリア共にオーリンズのsmart EC電子制御サスペンションで操作性を高め、ブレーキはbremboの4ピストンモノブロックを搭載で制動性を高めています。
サーキットだけではなく、街乗りでの快適装備も搭載され、攻守揃った様相です。
ホイールやスイングアームもSPオリジナルカラーとなっておりました。
マフラーの音も素晴らしく、とにかくかっこよくて目立つ。
そして、高い。
人が群がるバイクとなっておりました。
ちなみにスペックはコチラ。
| CBR1000RR | CBR1000RR SP | ||
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・2BL-SC77 | ||
| 全長（mm） | 2,065 | ||
| 全幅（mm） | 720 | ||
| 全高（mm） | 1,125 | ||
| 軸距（mm） | 1,405 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 130 | ||
| シート高（mm）★ | 820 | ||
| 車両重量（kg） | 196 | 195 | |
| 乗車定員（人） | 2 | 1 | |
| 燃料消費率＊1 （km/L） |
国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） |
25.0（60）〈2名乗車時〉 | 25.0（60）〈1名乗車時〉 |
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 |
17.7（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 3.2 | ||
| エンジン型式 | SC77E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストローク DOHC4バルブ直列4気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 999 | ||
| 内径×行程（mm） | 76.0×55.1 | ||
| 圧縮比★ | 13.0 | ||
| 最高出力（kW [PS] /rpm） | 141［192］/13,000 | ||
| 最大トルク（N・m [kgf・m] /rpm） | 114［11.6］/11,000 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）〉 | ||
| 使用燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 16 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 2.285 | |
| 2速 | 1.777 | ||
| 3速 | 1.500 | ||
| 4速 | 1.333 | ||
| 5速 | 1.214 | ||
| 6速 | 1.137 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 1.717/2.687 | ||
| キャスター角（度）★ | 23゜20′ | ||
| トレール量（mm）★ | 96 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 190/50ZR17M/C（73W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 （倒立サス/ビッグ・ピストン・フロントフォーク） |
テレスコピック式 （倒立サス/NIX30 Smart EC） |
| 後 | スイングアーム式 （ユニットプロリンク/バランス・フリー・リアクッション） |
スイングアーム式 （ユニットプロリンク/TTX36 Smart EC） |
|
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
ちなみにお値段は、250万円也。
CBR650Rってどんなバイク？
CBR650Rは2019年に発売された、CBR650Fの後継モデル。
最近のHONDAバイクのトレンド(?)のエッジの効いたデザインに、道行くCBR650Rに振り返った人多数。
ツーリングシーンでの不満は一切なく心地よく吹け上がるエンジンは、CBR650Fから5馬力アップの95馬力エンジン。
アシストスリッパークラッチや、反転液晶メーター、エマージェンシーストップシグナルなど、快適・安全装備も多数追加され、中型排気量から大型への乗り換えの候補として、注目のバイク。
今回のRIDEMATEのツーリングでは、2名のCBR650Rライダーがいらっしゃったので、乗り味やフィーリングなども聞いてきました。
お財布事情が許せば、すぐにでも乗り換えたいバイクですね。
マジでかっこええと思います。
スペックはこちら。
| CBR650R | |||
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・2BL-RH03 | ||
| 全長（mm） | 2,130 | ||
| 全幅（mm） | 750 | ||
| 全高（mm） | 1,150 | ||
| 軸距（mm） | 1,450 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 130 | ||
| シート高（mm）★ | 810 | ||
| 車両重量（kg） | 207 | ||
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率＊1 （km/L） |
国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） |
31.5（60）〈2名乗車時〉 | |
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 |
21.3（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 3.0 | ||
| エンジン型式 | RH03E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 648 | ||
| 内径×行程（mm） | 67.0×46.0 | ||
| 圧縮比★ | 11.6 | ||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 70［95］/12,000 | ||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 64［6.5］/8,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 15 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 3.071 | |
| 2速 | 2.352 | ||
| 3速 | 1.888 | ||
| 4速 | 1.560 | ||
| 5速 | 1.370 | ||
| 6速 | 1.214 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 1.690/2.800 | ||
| キャスター角（度）★ | 25゜30′ | ||
| トレール量（mm）★ | 101 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17 M/C （58W） | |
| 後 | 180/55ZR17 M/C （73W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
お値段約100万円也。
CBR400Rライダーの僕からすると、順当にステップアップを考えるなら、CBR650Rが第一候補になるんですよねぇ。
とにかく気になる注目のバイクです。
CBR1000RRとCBR650Rの見た目を比べてみた！
2台を比べてみたいと思います。
比較ポイントは、主にルックスとポジション。
そしてツーリングシーンでの乗り味です。
比較その1：ルックス-正面
まずは2台を並べて、正面から見てみましょう。
似てる点は、ヘッドライトの形状ですね。
独立2眼のつり目と、ミラー下の空洞部分は、ぱっと見同じ形状をしているので似ている点かと思います。
また、フロントタイヤも同サイズ「120/70ZR17M/C（58W）」であり、フロントフォークも倒立でオーリンズカラーなので、似ている印象になりますね。
異なる点では、ウインカーの位置がCBR1000RRはミラーウインカーなので、ボディのシルエットがスマートな印象です。
また、ヘッドライト全体感は似ていますが、細かく見てみると
ヘッドライト内の反射板の形状が全く違いますね。
どちらかというと、CBR650RとCBR400Rが同じようなヘッドライトユニットに見えますね。
イケメン換算してみると、
CBR650Rは奥二重イケメン。
CBR1000RRはぱっちり二重イケメン。
みたいな感じですね。
また、CBR650Rはライト下の赤色がワンポイントになっていて、フロントからの印象が引き締まって見えます。
こうやって比べてみると、CBR400Rってカワイイですよね。
比較その3：ルックス-横から
■CBR1000RR
■CBR650R
■CBR400R
車重が、
CBR1000RRが196kg
CBR650Rが207kg
CBR650Rの方が約10kg重いわけですが、どちらのバイクもサイドからの重厚感を感じます。
ただ、決して重そうという印象ではなく、「引き締まった筋肉」という印象です。
細マッチョのボディビルダーみたいな。
個人的には、再度カウルから除くCBR650Rのエンジンがツボです。
覆ってしまうのではなく、あえて見せることで、メカ感がマシマシで非常に好きです。
比較その3：ルックス-後ろから
■CBR1000RR
■CBR650R
正直似ていると感じるのはお顔だけであって、後ろから見ると、まったく別のバイクですね。
特にスイングアームの大きさ、形状あ全く違いますね、
CBR1000RRはさすがフラッグシップモデルといった印象。
CBR650Rは純正でショートマフラーがリア周りをすっきりさせていますね。
メンテナンスや掃除もしやすそうです。
スペックに関しては、当然ながらCBR1000RRのほうが上ですが、見た目に関しては完全に好みですね。
ちなみに、CBR1000RRはフェンダーレスのカスタムがされているので、すっきりとした印象になっています。
マフラーの「AKRAPOVIC」はステッカーだそうです。笑
純正に見えました。
比較その3：メーター回り
■CBR1000RR
■CBR650R
ちなみに、CBR400R'16
CBR1000RRは、最新のフラッグシップらしくTFT液晶を搭載しているため、視認性は抜群。
背景も白、黒、カーボン柄、アルミヘアライン柄の4種類から選択可能。
さらに
■ストリートモード
出典：HONDA CBR1000RR
ギアインジケーターやクイックシフターのオンオフ、ライディングモード表示などTFT液晶らしく、ツーリングシーンで必要な要素はすべて表示。
■サーキットモード
出典：HONDA CBR1000RR
ラップタイム計測、ベストライムラップとの差を表示など、サーキットシーンでの必要な要素はすべて表示。
■メカニックモード
出典：HONDA CBR1000RR
さすがCBR1000RRといった印象ですね。
CBR650Rは、反転液晶なので、CBR1000RRほど多くの情報は表示できませんがギアインジケータも標準で装備しているので、16年式CBR400Rライダーからすると非常に魅力的です。
19型のCBR400Rは反転液晶なので、これまたうらやましい....!
個人的に気になったのは、CBR650Rのトップブリッジ及び、キーの位置。
CBR650Rはトップブリッジではなく、タンクにキーを搭載する仕様になっています。
そのため、ハンドル周りが非常にスッキリとした印象！
これは、個人的に好み。
CBR650RとCBR1000RRのライディングポジションを比べてみた
気になるのは、ハンドルのポジション。
「CBR1000RRの方が下がってて当たり前だろ。コラぁ！！」
とご指摘がありそうですが、どのくらいの違いがあるの？
というのを実際のライダーの方に乗って比べてみれば見えてくるものがあるのではないかと。
ポジション比較1：正面
並んで立っていただきました。
手元の位置は、やはりCBR1000RRの方が低い姿勢になっていますね。
ぱっと見の印象も、CBR650Rの方が上体が起きています。
タンクとの密着具合もCBR1000RRの方が密着しています。
人馬一体といった印象でしょうか。
横から見てみると顕著です。
ポジション比較1：サイド
バーエンドの位置で比較してみました。
厳密ではないので、あくまで参考までに。
サイドから見ても、CBR650Rの方が上体が起きています。
今リッターSSを乗り継いできたライダーさん曰く
「今まで乗りついてできたどのバイクよりも、ポジションが楽でロングツーリングも快適」
とのこと。
乗車姿勢で比較してみると、こんな感じ。
乗車姿勢は、CBR1000RRの方がギュッとバイクと一体になって、レーシーな印象です。
三角だけ比較してみると、非常に違いがわかりやすいですね。
CBR650Rは上体が起きて、SSの中ではかなり楽な部類に入ると思います。
シート高は、
CBR650Rが820mm
CBR1000RRが810mm
とそこまで大きな違いはありませんが、ハンドルの位置やタンクの形状の違いで、乗車姿勢に差がありますね。
ちなみに、タンク付近の体とのスペース感を比べてみると、
やはり、CBR1000RRの方がタイトになっています。
ですが、レーシーすぎて街乗りがしんどすぎるということもなく、あくまで2車種を比較してみると、このような違いが出るようです。
ちなみに隼、CBR1000RR、CBR400Rを並べてみると、大きさの違いはこんな感じ。
まとめ
CBR1000RRとCBR650Rを比べてみましたが、いかがだったでしょう。
似ているのは、
ヘッドライトユニット回り
だけですね。
CBR1000RRは、より早く走るためのフラッグシップモデル。
CBR650Rは、レーシーな走りから、長距離ツーリングまで、オールマイティにこなせる一台。
バイクの方向性が違うので、走りに違いがあることはもちろん。
CBR650Rライダーさんいわく、
「とにかく、乗りやすい。どのギアから、どの速度域から加速して、フラストレーションなく加速できる。それほど重さを感じさせないパワーもあるし、旋回性能も高い。」
「僕は、これまでたくさんの大型を乗り継いできましたが、大型からの乗り換えもありだし、大型デビューの方にもかなりいいと思いますね。」
とのことでした。
よりハイグレードな走りを求めるならCBR1000RR。
オールマイティに走りを楽しみたいならCBR650R。
が良いのではないでしょうか。
協力してくださったライダーさま、本当にありがとうございました！！！
それでは、Have a nice 東海バイクライフ！