相棒選びは至福の時間。250cc〜400ccのおすすめ初バイクを選んでみた。【コレカラバイク！】

これからバイクを買おうかな。どうしようかな。

と迷っている人の背中を

グッと掴んで、エイっとぶん投げて、スッとバイク屋に入店させて、ポンっと契約書のハンコを押させる記事。

 

「コレカラバイク!」です。

 

【前回の記事】

二輪免許は自由への切符！！　免許取得の費用・期間・お役立ち情報まとめ。【コレカラバイク！】

前回の記事では、バイクへの最初で最大の壁、「免許」について書き綴りました。

今回は独断と偏見で、

「はじめてのバイク選びに迷ってるならば、これにのればいいんじゃないですか？」

的な記事になっております。

 

あくまで初めてのバイク選びという視点なので、

・免許のハードルの低さ
・経済性

を考えて、中型バイクから選定します。

 

独断と偏見なので、異論や批判は一切受け付けません！！笑

「こんなバイクもいいよ！」

なんて意見があれば、コメント欄に書いてください！

もちろんですが、CBR400Rは推しますよ！笑

 

バイク選びの基準

バイクを選ぶと言っても、何を基準に選んだらいいの？

と、疑問も多くないはず。

 

正直、僕は

「一目でビビッときたバイク」

を選べばいいと思います。

と、言ってしまっては元も子もないですね。

 

僕の場合は、まず見た目から入りました。
が、なかなかそれだけで決めきるのは難しい。

ということで、まずはバイク選びの参考になる項目をまとめてみました。

ご自身の優先順位と照らし合わせながら見ていくと、ぴったりのバイク選びの参考になるはず。

基準1：見た目

まずはこれ！

バイクは趣味の乗り物なので、

「バイクに乗っているカッコイイ俺」を想像できるバイクに乗るのが一番。

自分が「かっこいい！」「乗りたい！」と思ったバイクに乗りましょう。

排気量を制限している時点で、この内容は破綻している気がしますが、それは一旦置いといて。笑

 

それが、フルカウルだろうと、オフ車だろうと、ネイキッドだろうと、スクーターだろうと、関係ありません。

 

自分がかっこいいと信じるバイクに乗るのが、一番後悔しないバイク選びです。

 

他人になんと言われようと、関係ありません。

他人のバイクをバカにする奴がバカです。

なので、自分の感性を信じましょう！

決めるのは他人ではなく、あなたです。

 

基準2：経済性

バイクには金がかかる。

バイクの購入資金
バイクのガソリン代。
バイクの税金。
バイクのメンテナンス代。
バイクのパーツ代。
バイクのツーリング代。
バイクの装備代。

とにかくバイクにはお金がかかります。

 
ワープアな僕にとって、経済性はバイク選びの重要指標！

ですが、結局は、見た目＞経済性になりました。

車体価格やパーツ単価も、排気量が小さいバイクほど安い印象です。

最近のバイクは、転んだり、ノーメンテだったり、無茶な運転をしなければ、そんなにすぐには壊れません。

万が一故障場合でも、多く流通している国産バイクであれば、汎用品や代替品がたくさんあるので、そこまで心配しなくても大丈夫。

 

また、小、中排気量バイクの方が燃費もいい気がします。

なので、そこそこツーリングを楽しみつつ、経済性を一番に考えるのであれば、

国産（HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、YAMAHA）の250ccバイクが良いかと思います。

車検もなく、燃費も良く、車体価格も安く、パーツの流通も多いためです。

 

250ｃｃと400cc維持費の維持費の詳細についてはコチラ。

250ccと400ccの維持費の違い。リアルに計算して、較べてみました。

 

基準3：足つき

足つきは大事です。

バイクは二輪なので、停止中は足で支えます。

しかし地面に設置する足が不安定だと、バイクが傾いた時に支えきれません。

その結果何が起きるかというと、

 

立ちゴケです。

 

ほぼ全てのライダーが経験する、バイクと地球のアツいキッスです。

僕も、

「立ちゴケなんて、不注意な奴が起こす残念な事故。自分に起きることは決してない」

と思っていました。

ですが、

納車してから2回も立ちゴケしました。

 
激しく萎えます。

「ハハッ　これで愛車との思い出が増えたぜ！！」

なんて超ポジティブ変換して、乾いた笑いとともに話しますが、心では泣いています。

 

なので、足つきはかなり大事です。

バイクのスペックにある「シート高」を確認してください。

シート高が低いほど、足つきがいいです。

アメリカン > ビッグスクーター > ネイキッド = フルカウル > オフ車　

の順番で足つきがいいです。

 

スペック表だけ見ても、わからないので、実際にバイクにまたがって確認してみるのが一番です。

 

基準4：目的

「バイクを手にしたあなた。愛車と一緒に、どんなイメージが浮かぶ？」

と聞かれたら？

 

たとえば、

ツーリングでまったり。

峠を攻めまくる。

バイクでしか行けない場所を写真に納めたい。

カスタムして、オンリーワンを目指す。

サーキットでナンバーワンを目指す。

バイク仲間を増やしたい。

などなど。

どんなシーンが浮かびましたか？

 

僕は、

「カスタムをしたバイクで、仲間とまったりツーリング」

でしょうか。

 

実際、実現できています。

なので、CBR400Rを選んだことは、理にかなっていると思います。

ぶっちゃけ、大体のバイクは、上に書いたほとんどのことができます。笑

ただ、このバイクを選んだことで、できないこともあります。

それは、林道を攻めること。

 

一度酷道に迷い込んだことがあるのですが、路面状況の悪さや、泥の跳ね返りなどで、泣きそうになりました。笑

オフ車的な楽しみ方はできません。

ですが、それは個人的に大きな問題ではないです。

 

大事なことは、この楽しみ方はマストでやりたい。というポイントを外さないことです。

やりたいことを明確にすることが、バイク選びのヒントになるかもしれません。

 

 

 

とここまで、個人的バイク選びの基準をまとめました。

これも個人的な見解ですが、パワーとか馬力はあまり気にしなくてもいいかも。

サーキットでコンマ1秒を争たいなら話は別ですが、ほどほどに公道を楽しむ分には、１馬力2馬力の違いは正直わかりません。笑

 

 

個人的おすすめバイクを選んでみた

もし僕がもう一度バイク選びをするならば、という視点で候補に上がるバイクを選んでみました。

こんなポイントでバイクを選んでみようと思います。

 
・新車も中古車も可

・主な目的は往復200km以内の中距離ツーリング

・予算は60万円以内

・足つきが良く、車体が比較的軽く扱いやすい

・たくさんの情報がネットに落ちていて、カスタムやメンテナンスがしやすい

 

以上の視点でバイクを選んでみようと思います。

 

KAWASAKI Ninja250

※写真はninja400です
 

【(あくまで主観の)基準ポイント】

■相場：★★★☆☆(2017モデル：★★★★★)
　2012年モデルは30万円代後半〜
　2018年モデルは50万円代

■維持費：★★★★☆

■足つき：★★★☆☆
　シート高785mm

■パーツの流通：★★★★☆

■ライダー人口：★★★☆☆

 

250ccフルカウルバイクの火付け役となった、NINJA250Rから2012年にフルモデルチェンジした「Ninja250」。

2017年にさらにフルモデルチェンジしており、完成度はかなり高いです。

僕も試乗しましたが、軽く、足つきもよく、かっこいい。
250ccなのに、思ったよりカウルの大きさを感じて、安っぽくない。

カスタムパーツも豊富で、多くの人がバイクのカスタムをネットに投稿しているので、カスタムの方向性も見つけやすいかも。

中古にも多くの車両が流れているので、予算や年式、程度など、自分にぴったりの車両を見つけやすいかもしれません。

エントリーバイクとして、かなりおすすめ。

 

相場として、

といった感じですね。

 

道の駅や、ツーリング中に、多くのNinjaとすれ違うので、Ninja250人口は多めですね。

人とかぶると捉えるか、仲間がたくさんいると捉えるかは、人それぞれです。

 

また、予算に余裕があるのであれば、400ccの「Ninja400」をおすすめします。

2018年型の「Ninja400」です。
デザインとともに、エンジンもパワーアップしています。
パワーだけみると、クラス最速ですね。

試乗してみましたが、はっきりと体感できるほど、加速感に差があります。
パワーにストレスを感じたくないのであればこちらを選ぶのがベターですね。

詳しくはこちらをご覧ください。

新型Ninja400・250に、CBR400Rライダーが試乗して感じた違いとインプレ。

 

【同クラスのバイク】

■YAMAHA YZF-R25

 

■HONDA CBR250RR

 

■SUZUKI GSX-250R

250ccでも細部のクオリティはかなり高いです。
ツーリングでまったり流すなら、パワーはあんまり気にしなくていいかも。
好みの見た目のバイクを選べばいいと思います。

 

 

 

HONDA VTR250

 

【(あくまで主観の)基準ポイント】

■相場：★★★★★
中古相場は約35万円

■維持費：★★★★☆

■足つき：★★★★☆
　シート高755mm

■パーツの流通：★★★★★

■ライダー人口：★★★★☆

 

1998年の発売以降、2017年の生産終了まで、数多くのライダーの童貞を奪ってきた、言わずと知れた名車です。

魅力は何と言っても、街乗り、ロングツーリング、峠、サーキットなど、どこで乗っても楽しめるVツインエンジン。

そして、むき出しのトラスフレームです。
これが、かっこインだよなぁ。

パワーは4気筒エンジンには及びませんが、乗りやすさは抜群。
太すぎず、軽い車体で、バイクをホールドしやすく、ひらひら走れるので、初心者にもおすすめのバイクです。

また、発売から20年近く経っているのでカスタムパーツが豊富。

スポーティに、クラシックに、なんでもござれの変幻自在。
個性を存分に表現できるのも嬉しいですね。

 

VTR250のライダーさんにインタビューしたので、詳しくはこちらをご覧ください。

【My Ride Story】 Vol.8 VTR250 special edition / RIDER:MASA

【My Ride Story】 Vol.12 VTR250 / RIDER:にしむ

 

【同クラスのバイク】

■HONDA CB250R

■YAMAHA MT-25

■KAWASAKI バリオス

 

 

 

SUZUKI GSR250

 

【(あくまで主観の)基準ポイント】

■相場：★★★★★
中古相場は約30万円

■維持費：★★★★☆

■足つき：★★★☆☆
　シート高780mm

■パーツの流通：★★★★☆

■ライダー人口：★★★☆☆

 

重厚感のあるボディと二本だしマフラー。
250ccらしからぬ、どっしりとしたたたずまいは、存在感があります。

悲しいかな。これが写真だと伝わりづらい！！笑

車重は183kgと若干重め。
ただ、重心が低いため、走行中の安定性は抜群。

若干重めの重量に加え、パワーがそれほどあるという訳ではないので、
加速感は、同排気量の2気筒バイクと比べると、やや遅いという印象かも。

安定感があるので、とにかく乗りやすく、
まったりツーリングを目的とするツアラーバイクとして、非常にオススメできます。

 

カスタムに関して、

アンダーカウルやスクリーンを装着すれば、一気にスポーティーさが増します。

同スペックでカウリングされた、「GSR250F」があるので、ロングツーリングの快適性に、スポーティーなルックスを求める方はこちらもいいかもしれませんね。

 

 

こちらも写真より実物の方がかなりかっこいいです。

気になる方はお近くのバイクショップへ！

速さよりも、快適性や安定性、実用性を重視したいライダーにおすすめです。

 
【同クラスのバイク】

■YAMAHA MT-25

■KAWASAKI Z250

■HONDA CB250R

 

 

HONDA レブル250

【(あくまで主観の)基準ポイント】

■相場：★★★☆☆
中古相場は約49万円

■維持費：★★★★☆

■足つき：★★★★★
　シート高690mm

■パーツの流通：★★★☆☆

■ライダー人口：★★★★☆

 

アメリカンルックスの250ccクルーザー、HONDAの「レブル250」

ゴツゴツしすぎないスタイリッシュなアメリカンタイプ！

街でも山でも、どこに置いても絵になる、クールなデザイン！

CBR250Rのエンジンがベースで、必要十分なパワー！

シート高690mmで小柄な女性でもべた足！

 

うん、普通にこれ欲しいですね。笑

カスタムしなくても十二分にサマになりますね。

ものすごい先入観かもしれませんが、これ選ぶ人ってセンス良さそう。

 

この手のバイクって、パワー、操作性、足つきなどトータルで考えると250ccクラスがちょうどいい気がする。

なので、レブル250って、すごくいい選択だと思う。

 

 

【同クラスのバイク】

■YAMAHA ドラッグスター250

■HONDA マグナ250

こうやってみると、250ccのクルーザータイプって選択肢が全然ないですね。
そういう意味で、レブル250の立ち位置ってブルーオーシャンですね。

 

HONDA CB400SF

【(あくまで主観の)基準ポイント】

■相場：★★★☆☆
中古相場は約49万円

■維持費：★★★☆☆

■足つき：★★★★☆
　シート高755mm

■パーツの流通：★★★★★

■ライダー人口：★★★★★

 

言わずと知れた名車「CB400SF」通称スーフォアですね。

「CB400SF」といえば、教習車のイメージが強いですが、教習車のそれとは全くの別物です。

教習車は「CB400SF-K」といって、「CB400SF」の最大の特徴である「VTEC」が搭載されていなかったり、シート高が下がっていたり、タイヤ径が小さくなっていたり、フレームが付いていたり、なによりカラフルなポンデリング状態です。笑

「CB400SF」といえば、ミドルクラスに数少ない4気筒エンジンのバイクで、エンジンの吹け上がりがスンバラシイ。

高回転域の音は、いかにも走るぜ！！！という気持ちが高ぶるサウンド。

もちろん、加速も素晴らしく、日本の道では十分すぎるスペックです。

 

また、その歴史は古く、1992年の発売から、バージョンアップを重ねて今日に至ります。

なので、その長い歴史の中で生まれた、様々なカスタムパーツや方向性があるので、オリジナリティを出しやすいバイクです。

はしってよし。いじってよしの「迷ったらこれ」と言えるバイクではないでしょうか。

 

【同クラスのバイク】

■SUZUKI GSR400

 
■SUZUKI グラディウス400

 

KAWASAKI NINJA400

【(あくまで主観の)基準ポイント】

■相場：★★☆☆☆
中古相場は約51〜74万円

■維持費：★★★☆☆

■足つき：★★★★☆
　シート高785mm

■パーツの流通：★★☆☆☆

■ライダー人口：★★★☆☆

これ、かっこいいんですよね。

2018年にフルモデルチェンジして、一気に人気に火がつきましたね。

実際乗ってみたのですが、「軽い・速い・カッコいい」の三拍子がそろった、いいバイクです。

上の星だけみると低く見えますが、表にはない部分で素晴らしいポイントがたくさん。

一度跨ってみてください。きっとハンコを押したくなります。

詳しくは、こちらにまとめたのでご覧ください。

新型Ninja400・250に、CBR400Rライダーが試乗して感じた違いとインプレ。

 

HONDA CBR400R

【(あくまで主観の)基準ポイント】

■相場：★★☆☆☆
中古相場は約51〜74万円

■維持費：★★★☆☆

■足つき：★★★★☆
　シート高785mm

■パーツの流通：★★☆☆☆

■ライダー人口：★★★☆☆

 

はい！きました！

僕の愛車です！！

このバイクは非常にいいバイクですよぉ！！

おもくそ主観的ですが、関係ありません。

これはいいバイク！！

悪くいえば中途半端。

よくいえば、程よいトルクと程よい加速感。

大型並みの安定性に、振動の少ない2気筒エンジン。

どこまでも走っていけると感じてしまう、すばらしいバイクです。

詳しくはこちらをご覧ください。

CBR400Rと10000km。ほんとにこのバイクで良かった。1年走っていじった、インプレ。

 

まとめ

ここまで好き勝手なことを言って来ましたが、あくまで一個人の意見としてとらえてください。

結局決めるのは自分。

ならば後悔のない選択をしてください。

他人なんて関係ありません！

他人のバイクをバカにする奴がバカです！！

自分が「カッコいい！！」と信じたバイクに乗りましょう！！！