カンタン作業でイケメン化！CBR400Rのブレーキ・クラッチレバー交換！
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ついにレバーを交換しました！
これで顔周りのカスタムは、だいたいフィニッシュ。
いやー。カンタンにかっこよくなりました。
お金もそれほどかかっていないし、満足度は高め。
操作性とか、必要性とかを考えると、うーん。と二の足を踏んでいましたが、ついに換装。
鉄っぽい色のレバーを見ると、どうしても"純正のまま"という印象。
バイク全体を黒で覆いたいという願望から、購入に至りました。
結果、顔周りの印象が引き締まって、マジかっけーっす。
あとは、エアインテークにライトを仕込めないかなぁと考えております。
CBR400Rのレバーの交換方法をまとめたので、よろしければ参考にしてください。
MZS ブレーキ・クラッチレバー
「高級なレバーはあんまり惹かれないなー。」というのが、正直な感想。
あくまで価格はそれなりで見た目が黒に変わる。
というのが今回のクラッチレバー選びでした。
そして知り合いのライダーから、
「クラッチは短い方が弾く感じで操作しやすい」
と聞いたから。
なので、今回はこちらの商品をチョイス。
「MZS ブレーキ・クラッチレバー」です。
おそらく海外製です。
実売価格が約4,000円とお値打ち。
定価が12,000円とありましたが、本当のディスカウント価格かどうかは定かではありません…笑
「CBR400R」だけではなく、「CBR250R」や「YZF R-25」や「Ninja250」など、中排気量から大型のSSまでのスポーツバイク用のバリエーションがありました。
見た目がかっこいいし、安いし、とりあえずこれを買ってみようということで、購入しました。
いざ、開封
こんな感じのパッケージです。
思ったより高級感があって、期待が高まります。
箱の横にも模様がデザインされていて、価格の割に丁寧です。
てっきり、ビニール袋的なのに包まれてやってくるのかと…笑
中身はこんな感じ。
思わず、
「おぉ！カッケー！」
と、ひとりごと。
グラボみたいです。
テンション高めに取り出します。
カッケーじゃないですか！！！！
この値段でこのクオリティは全然ありですよ!!!
クラッチレバーだけじゃなく、ブレーキレバーも角度を６段階で調整できます！
早く取り付けたい欲が、体からあふれ出したので、早速作業へ！！
ブレーキレバー交換
純正レバーちゃん、
いままでツーリングを支えてくれてありがとう。
万が一のときは、またよろしくお願いします。
挨拶をおえてから、作業に取り掛かります。
ぶっちゃけ、ブレーキレバーの交換は、今までで一番簡単な作業でした。笑
CBR400Rのブレーキに関しては、レバーを引き込むことで、ブレーキのスイッチが押され、ブレーキが作動する仕組みです。
なので、ブレーキに関しては、ワイヤーの張りなどは気にせずに、さくっとレバーを交換すればok！
まずはレバーを固定する下側のナットを取り外します。
つづいて、ブレーキレバーを固定していた、ボルトを取り外します。
ボルトの取り外しが終われば、あとはレバーを引き抜くだけ。
超簡単です。
続いておnewのブレーキレバーを挿入します。
と、その前に…
写真だと分かりにくいですが、グリスを塗布します。
ほんとは、「モリブデングリス」を使用したかったのですが、手元になかったので、その辺にあったグリスで代替。
動きが滑らかになればいいのです。
レバーを挿入して、取り外しと逆の手順で取り付けます。
ちなみに、純正レバーと比べてみると、だいぶ短くなっているのがわかりますね。
かなりカクカクしていて、手がしっかり引っかかりそうです。
つづいて、クラッチレバーも交換します。
クラッチレバー交換
こちらも、レバーにご挨拶を済ませてから作業。
まずは作業の前に、クラッチレバーとワイヤーのスリットを揃えます。
レバーの下側のナットを緩めます。
次に、ナットを固定していたボルトを、マイナスドライバーでクラッチレバーを緩めます。
マイナスドライバーにビニールテープを巻くことで、レバーやネジに傷がつかないように保護します。
レバーを引き抜くとこんな感じ。
レバーにある溝にワイヤーがはまっています。
本当は、スリットに合わせてワイヤーを外すのですが、このままの状態で、ワイヤーを取り外すことができてしまったので、このまま進めます。
ちなみにこんな感じでワイヤーが固定されていました。
早速、購入したレバーに交換。
グリスを付けて、ワイヤーを溝に引っ掛けます。
そしてそのまま、取り外しと逆の手順で取り付けます。
かなりええ感じですね。
ちなみに、付属のワッシャーがあったので、レバーの下側にかませます。
そうすることで、ぐらつきがかなり軽減された気がします。
15分で完成。
めちゃくちゃカンタンでした。
レンチさえあれば、楽勝で交換できます。
特にクラッチレバーの方は、
「ワイヤーとかの調整、どうしよう…。難しそう…。」
と二の足を踏んでいたのですが、
そんな不安もどこへやら。
マジで楽勝で交換できました。
こんなことなら、早く作業しておけばよかった。
ちなみに交換のBefore/Afterはこんな感じ。
■Before
■After
かなりいい感じな気がする。
フロントが引き締まって見える。
黒の統一感、最高です。
まとめ
カッケーっす！
安いし、カンタンだし、満足度は高め！
操作感に関してまとめると、
・レバーが短くなった分、操作が軽い。
・レバーに角度がついたため、グリップを握った指がレバーに若干干渉する。
↑これに関しては、角度を最大まで広げることで解決。
・レバーは指5本で握ると、少し狭いので、２、３本で握るとちょうどいい。
といった感じですね。
ちなみに手の大きさは、デイトナのグローブのLでちょうどいい大きさです。
違和感に関しては、レバーの長さが変わったので仕方がありません。
慣れていくことで解決されると思います。
これでフロント周りは、かなり理想に近づきました！
だいたいオッケーという感じかな。
あとは、トップブリッジのカバーとか、ブレーキマスターシリンダーのカバーとか、追加するならそんな感じ。
今回は、満足度もコスパも高いカスタムでした！
それではHave a nice 東海バイクライフ!!
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いつも拝見しています。
自分も今日2017年式CBR400Rを納車しました！
とても同じMZSのブレーキを購入して付けようと思っているのですがサイズが沢山あってどのサイズをを買ったのか教えて頂けませんか？
はじめまして。
自分も今日2017年のCBR400Rを納車しました！
いつも見ていてカッコ良いカスタムするなぁと思っていました(笑)
同じブレーキレバーを購入しようかと思っているのですがサイズ？種類？が沢山あってどれが合うのか全くわかりません。
良ければどのサイズのを購入したのか教えて頂けませんか？
コメントありがとうございます！
遅くなりましたが、CBR納車おめでとうございます！
僕が購入したレバーはMZSのCBR400R用のショートレバーです。
海外ではCBR500Rで販売されているので、こちらで検索するといいかもしれません！
https://amzn.to/2NXW5ko
ちなみに僕は手のサイズはデイトナのグローブでLの標準の大きさですが、
このレバーのサイズだと小指がこぼれます笑
ですが、操作する際には人差し指、中指、が中心なので、そこまで違和感は感じませんでした！
またレバーの形が角ばっていると、物によって薄いグローブと組み合わせると、手が痛くなったりするので、注意が必要ですー！
Simplｙ wanna ell that this is very useful , Thanks for taҝing your
time to write this.